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自沖鉚接歷史

來源:www.fuxbwh.icu作者:HAIGEI瀏覽數:1264 

國際歷史:
1993年HENROB和奧迪公司第一次把自沖鉚接技術用于奧迪A8全鋁汽車車身的制造,自沖鉚接工藝解決了點焊技術不能滿足連接性能要求的問題,克服了疲勞強度不夠、鉚釘涂層和鋁材不相容以及剛鉚釘和鋁材不相容等問題,使奧迪A8汽車裝配工藝提高到一個新水平。許多汽車開發項目都采用了自沖鉚接技術作為主要連接方法。
除奧迪A8外,還包括Plymouth Prowler 、Freightliner載重汽車駕駛室和2004 Jaguar XJ車型等,奧迪公司在A8車型上使用約1400個自沖鉚釘,而在所有新AudiA2上使用約1800個自沖鉚釘進行連接;美洲虎汽車公司也已在X350系列、XJ型豪華轎車的鋁制車身上應用至少3000個自沖鉚釘。值得關注的是,2004Jaguar XJ有250個復合連接采用了自沖鉚接技術,厚度從1.8mm到9.0mm,其中一些還配有粘結技術,由145個機械手動伺服鉚接系統和54個手動液壓鉚接系統完成了3100個自沖鉚釘的嵌入工作。
發展到今天,自沖鉚接工藝在美國和德國汽車車身制造業中已有了較為廣泛的應用。由自沖鉚接技術被迅速的應用可以看出,自沖鉚接將有可能代替電阻點焊成為未來鋁制車身的主要連接技術。國內歷史:
從2003年開始天津大學的李雙義、張連洪教授及劉瑞軍、李曉靜進行自沖鉚接技術的研究,闡述了自沖鉚接技術的概念、類型、工藝原理以及自沖鉚接技術在汽車車身制造中的應用,對自沖鉚接工藝過程進行了初步的探索。同年,姜鴻澎對自沖鉚接增加結合點的疲勞壽命的問題進行了綜述。
2006年,清華大學機械工程系先進成形制造重點實驗室的歲波、都東和常保華等借助有限元方法模擬了1.15mmAA6016T4板+1.5mmAA5182O板自沖鉚接頭成形,研究了沖頭和模具的受力變化、鉚扣的形成以及板件翹曲變化情況,對沖頭載荷急劇增加的關鍵因素進行了分析,得到了計算結果與實驗結果一致的結論。
華東交通大學的黃智超,綜述了板料連接技術進展,介紹了半空心鉚釘自沖鉚接、實心鉚釘自沖鉚接、無模鉚沖連接、有模鉚沖連接、液壓鉚接等技術的工作原理,比較各種連接技術的優缺點。